Im Laufe der Jahrzehnte haben sich praktikable Methoden der Beobachtung herausgebildet, die auch in die Ausbildung und Prüfung eingingen. In der Prüfungspraxis entstand (der in der StVO nicht zu findende) Begriff "Umschau". Mit diesem ist die Inaugenscheinnahme des so genannten toten Winkels gemeint, also des Bereichs, den die Spiegel nicht erfassen. Dabei trieben es manche Prüfer so weit, eine Drehung des Oberkörpers zu verlangen. So z.B. für die in § 9 Abs. 1 Satz 4 StVO geforderte zweite Beobachtung ("...vor dem Einordnen und nochmals vor dem Abbiegen ist auf den nachfolgenden Verkehr zu achten...").

Dressur statt situativem Lernen?

Fahrlehrer haben aber liebe Not damit, ihre Schüler auf Verhaltensweisen zu dressieren, die weder erforderlich noch einsehbar sind. Und wenn auf kritische Fragen nichts Substanzielleres zu antworten bleibt als "So will es der Prüfer eben", dann stellt sich das ganze System in Frage. Im Übrigen untersagt die Fahrschüler-Ausbildungsordnung solche Dressurakte geradezu. Denn in § 1 heißt es: "Ziel der Ausbildung ist die Befähigung zum sicheren, verantwortungsvollen und umweltbewussten Verkehrsteilnehmer. Ziel der Ausbildung ist außerdem die Vorbereitung auf die Fahrerlaubnisprüfung." Der erste Satz nennt die Hauptziele der Ausbildung, die auch für die Inhalte und den Geist der Prüfung maßgebend sind.

Handfeste Beschwerden

Immer wieder gab und gibt es handfeste Beschwerden von Fahrlehrern und Prüflingen wegen überzogener Anforderungen an die "Umschau". Der Vorstand des Fahrlehrerverbandes Baden-Württemberg e.V. und die TP-Leitung in Baden-Württemberg haben deshalb den Gesprächskreis Fahrerlaubnisprüfung gebeten, die immer wieder strittigen, besondere Umsicht erfordernden Verkehrsvorgänge zu erfassen und Hilfen für den Handlungsablauf zu geben. Die Mitglieder des Arbeitskreises, vier aktive Fahrlehrer und vier aktive Prüfer, haben sich in mehreren Sitzungen auf praktikable Vorschläge geeinigt und sie in einer Liste zusammengefasst. Die Ergebnisse sollen Maßstab für die Fahrerlaubnisprüfung werden.

Die Arbeitsgruppe war sich freilich darin einig, dass sich Intensität und Methode der Verkehrsbeobachtung immer an der konkreten Situation orientieren müssen. Um Sicherheit für ihre Empfehlungen zu gewinnen, haben die Mitglieder des Arbeitskreises nicht nur am grünen Tisch beraten, sondern zwischen den Sitzungen immer wieder beim Selbstfahren, bei der Ausbildung und bei der Prüfung untersucht und erprobt, welche Beobachtungsmethoden in welchen Situationen richtig, sinnvoll oder unverzichtbar sind.

Spiegel, Spiegel, Spiegel...

Übereinstimmung bestand auch darin, dass

• der nachfolgende Verkehr hauptsächlich mit Hilfe der Spiegel zu beobachten ist,
• mit einem einmaligen Blick in einen Spiegel ausreichende Beobachtung nicht sichergestellt werden kann,
• der Prüfer, sitzt er auf dem für ihn vorgesehenen Platz hinten rechts, ohne weiteres im Innenspiegel erkennen kann, ob der Bewerber den nachfolgenden Verkehr mit Hilfe der Spiegel beobachtet.

Kopfdrehen ist nicht "out"

Zusätzliche Beobachtung des Nahbereichs ist immer dann unverzichtbar, wenn auch mehrmaliger Blick in die Spiegel nicht klären kann, ob ein Fahrzeug in den toten Winkel aufgerückt ist. Dabei muss bedacht werden, dass die im toten Winkel sich abspielenden Bewegungen keineswegs statisch sind, sondern sich rasch verändern können.

Topographische Faktoren einmal außer Acht gelassen, ist ein länger andauerndes "Verstecktsein" im toten Winkel nur möglich, wenn seitlich fahrende Fahrzeuge gleichen Abstand und gleiche Geschwindigkeit halten. Aus diesem Grunde empfiehlt es sich, die Gefahren des toten Winkels nicht nur bei stehendem, sondern auch aus dem fahrenden Fahrzeug heraus zu demonstrieren und zu erklären. So versteht es sich von selbst, dass in der Rushhour auf einer mehrstreifigen Fahrbahn die Beobachtung des Nahbereichs durch Kopfdrehen unverzichtbar ist. Bei wesentlich geringerer Verkehrsdichte kann hingegen auf der gleichen Straße mehrfaches Beobachten des nachfolgenden Verkehrs mittels Innen- und Außenspiegeln ausreichen, um den Fahrstreifen ohne Gefahr wechseln zu können.

Die Verfechter des häufigen, situativ unterschiedslosen Kopfdrehens behaupten, nur so lerne der junge Fahrer, sich immer umsichtig zu verhalten. Das darf aus guten Gründen hinterfragt werden. Es besteht nämlich die Gefahr, dass die so dressierten jungen Fahrer diesen Schulterblick schon bald nach bestandener Prüfung als vorwiegend unsinnig erkennen und ihn auch dann nicht mehr anwenden, wenn er dringend notwenig wäre. Drill kann eben selbständiges Denken und Handeln nicht nur nicht ersetzen, sondern unterdrückt es geradezu. Eine zeitgemäße, dem Stand der Verkehrs-Pädagogik entsprechende Fahrausbildung muss auf indifferentes Eintrichtern verzichten, weil sie sonst das Ziel, verantwortungsbewusste Fahrer heranzubilden, verfehlt. Die Mitglieder des Arbeitskreises hoffen, dass ihr Papier zu einem fruchtbaren Gedankenaustausch führt, und zwar auf beiden Seiten. Unvoreingenommenheit und ein wenig Zeit werden helfen, die vom Gesprächskreis zu Papier gebrachten Überlegungen zu verstehen. Einige Fotos sollen ebenfalls zum besseren Verständnis beitragen.

Einige Beispiele:

Bild 1	Bild 2
Bilder 1, 2 und 3: Im 1-Sekunden-Abstand erkennt der Fahrer die sich ändernde Situation. Welche Infor-mationen könnte er durch Kopfdrehen zusätzlich bekommen?	Bild 3

Bild 4	Bild 5
Bilder 4, 5 und 6: Vor dem Anfahren ein mehrfacher Blick lässt die Lücke gut erkennen.	Bild 6

Bild 7	Bild 8
Bilder 7, 8 und 9: Wer rechtzeitig und mehrfach über den Spiegel beobachtet, kann sicherstellen, dass er beim Ausscheren niemanden behindert.	Bild 9